Представьте: вы нажимаете кнопку A/C, а кондиционер не включается. Вентилятор дует, но холодом и не пахнет. Скорее всего, проблема в электромагнитной муфте. Это она командует компрессором: «Работай!» или «Стоп!».
Зачем она нужна и как устроена
Муфта крепится прямо на вал компрессора. Её задача — подключить компрессор к двигателю ровно в тот момент, когда вам нужен холод. Конструкция простая:
- шкив с подшипником — крутится постоянно от ремня двигателя;
- прижимная пластина — сидит на валу компрессора;
- катушка-электромагнит — создаёт магнитное поле.
Когда кондиционер выключен, шкив вращается вхолостую, а компрессор стоит. Нажали A/C — на катушку пошло питание, возникло магнитное поле, пластина притянулась к шкиву. Вал компрессора закрутился — и в салон пошёл холодный воздух.
На что жалуются владельцы Opel?
- Гудит или свистит. Это шалит подшипник шкива. Если не обращать внимания, он может заклинить и тогда придётся менять не только подшипник, но и катушку.
- Щёлкает, но не холодит. Скорее всего, увеличился зазор между пластиной и шкивом. В норме он должен —0,3-,0,4мм. Когда зазор больше, магнитное поле просто не в силах притянуть пластину. Она проскальзывает — компрессор не работает.
- Тишина. Нажали — а ничего не происходит. Нет даже щелчка. Тут две вероятные причины: либо проблемы с проводкой (обрыв, окисленные контакты), либо вышла из строя сама катушка, либо компрессор.
- Скрип или хруст. Фрикционная поверхность шкива со временем изнашивается. Пластина начинает буксовать, отсюда посторонние звуки и отсутствие холода.
Где купить?
В интернет-магазине «АвтоКондиционеры.com» есть электромагнитные муфты для Opel в сборе, а также отдельно подшипники, шкивы и стопорные кольца. Товары в наличии на складе в Москве (ул. Угрешская, 12с1). Заказ по телефону +7 499 136 31 51. Доставка по Москве и России.